Лайнер, требующий квалифицированного дорогого обслуживания

Машину покупал случайно, просто нужен был автомат. Подход к выбору также был очень простой, без выезда специалистов, походы на сервис, толщиномеры и прочее. Ранее из больших седанов ездил на Пежо-607, 3,0Б МКПП, поэтому сама суть большой и дорогой машины не пугала, но замечу, что это везение и покупать не глядя Ауди А8 весьма опрометчиво.
Итак, приобрёл Ауди А8 ("коротыш"), 2005 года дорестайл, с классическим двигателем 4,2 BFM и АКПП 6HP26, цвет очень практичный и красивый - брызги шампанского в далёком 2015 году, происхождение из РФ, я - четвёртый хозяин. По сути от машины нужен был только автомат, т.к. трафик передвижения очень утомлял с МКПП. Бонусом получил - просторный салон и багажник, классический дизайн, бесключевой доступ и запуск с кнопки, дожимы дверей и крышки багажника, двойные стёкла, музыку Bose и прочие плюшки. Каждая А8 при рождении чаще всего имела индивидуальные опции и очень богатого первого хозяина, если это частное лицо. Все последующие владельцы поддерживали состояние в нормальном состоянии, поэтому большинство болячек машины были вылечены или их проявление было минимальным. Крупные поломки прошли мимо.
Выбирая А8, надо быть готовым содержать 2 машины. Объясню почему.
Первое - это расход топлива. Среднегодовая величина - 17,5л/100, приоритет - город. Минимальный расход - 9л, если ехать по трассе в пределах правил и более 20 литров, если кататься зимой по городу. Чуть нажал на педальку газа и легко перевалил 25л/100.
Далее, простая смена масла предполагает 2 норму масла обычного авто, система охлаждения, свечи, катушки зажигания, аккумулятор и прочее. Самое простое и дешёвое - сменить воздушный фильтр салона.
Затем, чем старше машина, тем больше будет докучать электроника, то есть, больше опций - больше проблем. Например, дожимы дверей, багажника, электропривод, который просто может замёрзнуть зимой после оттепели, парктроники, периодически напоминающие о себе, заклинивший привод выдвижного дисплея салона и прочее.
Третье, дорогие элементы пневмоподвески, если придётся с этим столкнуться. Если следить за системой, то она работает чётко и безотказно. Сюда же отнесу уставшие АКПП, которые просятся в ремонт к пробегу 250-300т км.
Четвёртое, элементы алюминиевой подвески, на которые многие экономят и пытаются восстановить, оригинал - дорого.
Пятое, замена элементов ГРМ предполагает снятие бампера, да и в целом, многие операции придётся делать со снятым бампером.
Шестое, такие мелочи, как сложный бак с перекачными насосами или слабо греющая печка с забитым радиатором.
Как вишенка на торте - не засыпающий мозг машины, который может посадить аккумулятор в самый неподходящий момент или мощный генератор с жидкостным охлаждением.
Это перечислил то, что на поверхности, поэтому перед покупкой А8, изучите прайс на новые или б/у запчасти, купите диагностический сканер "Васю" и вперёд и с песней. Такую машину не получится отремонтировать в условиях гаража и попытаться снять АКПП, двигатель, всё очень габаритное и весьма тяжёлое. Лучше всего, чтобы сами как минимум были владельцем сервиса.
По ездовым характеристикам - это же А8 - лайнер с полным приводом. Динамика отличная, 6,3с до 100, скоростные характеристики провоцируют нарушить ПДД, звукоизоляция - превосходная. Музыка - это надо послушать, носители устарели, но то что имеется звучит очень хорошо.
Из минусов: потенциально дорогое обслуживание, если на машине экономили ранее, всё красное в салоне от подсветки кнопок, устаревшая, малоинформативная панель приборов, устаревшие носители музыки.