Комфорт и качество. CHEVROLET BOLT EUV.

Технологии не стоят на месте, вот и я решил идти в ногу со временем, и пересел на электро авто.
Прежде чем это сделать, покатался для пробы на Шевроле Болт сына, так сказать для большего понимания. У сына Болт EV, правдо в хорошей комплектации. Но дорестовые EV мне не особо нравятся.
Просматривал в сторону различных Катайских электричек, но сын меня отговорил от этой сомнительной сделки, и сказал, что Болт в этом плане не плохой вариант, во всех отношениях, и ремонт и ТО, и т.д. А толк он в этом знает, так как у его СТО по авто GM, и про эти машины он знает практически всё.
Как я уже писал, Болт EV,мне он не нравится.
Сын посоветовал обратить внимание на BUICK VELITE 7, из Китая. Это тот же Bolt EUV, только в другом кузове.
Начались поиски данного авто в Китаи.
Но однажды, приехов на СТО, я увидел красавца Болта EUV, в практически завершением состоянии восстановления. Цвет, комплектация, пробег, и ещё кое какие факторы, вот то, что нужно для меня.
Машинка была куплена со всем комплектом запчастей для её полной зборки.
Отличный вариант.
Очень симпатичное авто, версия EUV, абсолютно другое авто по сравнению с EV.
Нет, вся начинка, ходовая, электроника, батарейка, всё от проверенной временем и Минскими таксимтами, от EV. Кузов абсолютно другой, мне нравится, что не сидишь в салоне как в аквариуме, по сравнению с EV. Салон, и комфорт в нем, это выше всяких похвал. Шумка на высоте, очень комфортно.Везде мягкий пластик, отличные седушки, огромное количество места для задних пассажиров. Подогревы, вентиляции, панарама, кнопки Акпп, вместо джойстика, очень удобно. Камера 360 в сочетании с монитором хорошего разрешения, салонное зеркало заднего вида с камерой. Адаптивный круиз, огромное количество различных помочников, дистанционный запуск, это очень полезная функция.
В общем GM постарался.
Батарейка осталась прежняя, от LG на 64Квт. Летом я реально проезжал 450км. С похолоданием пробег естественно уменьшится. Что бы увеличить пробег, и уменьшить износ колодок, многие пользуются функцией, управление одной педалью. Очень классная вещь, когда педаль тормоза нужна только в экстренных случаях. Но если этой функцией пользоваться псстаянно, да ещё зимой, можно попасть на закисшие супорта.

В общем очень приятный авто в использовании и обслуживании. К стати, обслуживать электро авто, это вам не ДВС, здесь только замена салонного фильтра, и один раз в 60к масло в редукторе, а дальше, колодки, наконечники, по степени износа.
Ну и конечно о минусах, но это лично для меня, хотя они не особо критичны.
Болт EUV увеличили вроде около 20см, точно не помню, моглибы эти сантиметры отдать багажнику, но они ушли в салон, расстояния между сидениями первого и второго ряда увеличилось, хотя там и так хватало места. Багажник остался таким же не большим. Хотя там есть ещё одна ниша, всю мелочь можно сложить туда. Правдо полку уже разделили на две половинки и теперь её не нужно поднимать полностью.
Верхнюю полку моглибы уже сделать жёсткой, а не из тряпки, но у её уже другое крепление чем у EV. Отсутствие запаски и домкрат, это мне тоже не нравится, вместо запаски, в этой нише лежит савбуфер.
Ещё хотелось бы тонировку задних стёкол.
Отсутствие в комплектации Премьер кнопок безключевого доступа, это тоже минус, хотя вроде до 18го года они были на всех ручках.
Как я уже писал, у меня комплектация Премьер, в машину засунули огромное количество наворотов, но вот крышку багажника почему-то оставили обычную. Электро крышки нету ни в каких комплектациях, странно.
Некоторые неудобства создаёт зарядка, так как машина из США, на наших зарядных приходится пользоваться переходником. Переходник для медленной зарядки копейки по сравнению с переходником быстрой зарядки, который по цене около 200 зелёных.
Ну и самый главный минус на который все жалуются, это высокая стоимость запчастей при восстановлении машины, если она куплена в США аварийная. Но это кому как, и где покупать их, тоже имеет значение.
Что мы имеет в итоге.
Chevrolet bolt EUV, достойный экземпляр во всех отношениях, особых болячек не имеет, шустрая, комфортная машинка.