Когда приезжаешь на сервис на Honda...

Автомобилем владею 7 лет. При покупке пробег был 180к км.

Шумоизоляция в машине была откровенно слабенькая. Решил купить весь комплект «шумки» и делать работу своими руками. Ведь, как известно, лучше, чем ты сам, никто не сделает. Разобрал автомобиль, проклеил все шумо- и виброизоляцией и собрал назад. Становиться на свои места панели и пластик не очень-то хотели: напихал много материала. Пришлось помучиться, но кое-как все установил.
Кузов. Снаружи никакой ржавчины не было, кроме одного места. Как я понял, это болезнь данной модели. Ржавеет кромка крыши непосредственно над лобовым стеклом. Исправил этот «косяк» и заодно перекрасил переднюю часть (крылья, капот, бампер), так как авто раньше эксплуатировалось в основном на трассе, появились сколы. По всему днищу (от колеса до колеса) стоит пластиковая защита, а под двигателем — металлическая. Прикольная фишка с пластиковым обвесом кузова в виде арок и порогов. Хорошо смотрятся и защищают кузов. Проблемы начинаются, когда бампером или порогом задеваешь бордюр. Крепления ломаются и выглядит это уже не так красиво.
Салон. Встроенная магнитола после определенного времени начинает жить своей жизнью, перегревается. Пришлось снимать ее и перепаивать некоторые элементы на плате. Еще бывают проблемы с приемом радио: антенна не выносная, а выполнена в виде нитей на крышке багажника. Приборная панель имеет глянцевый окрас, поэтому хорошо царапается — пришлось затянуть ее в «алмазную крошку». Бывает, в салоне то оживают, то пропадают сверчки, которые таятся где-то в передней части, возле лобового стекла.
Передние стойки автомобиля широкие и сделаны под острым углом, плюс щетки чистят не до краев. В итоге при любом повороте на автомобиле приходится то слева, то справа заглядывать за стойку, чтобы не прокатить кого-нибудь на капоте.
Места для пассажиров сзади предостаточно. Человек стандартной комплекции коленками в сиденья упираться не будет. Задний диван трансформируется довольно необычным способом. Так как задняя подвеска представляет собой балку, то или сиденья складываются вровень с полом, или можно поднять их вверх и зафиксировать. Багажник тоже немаленький. Он просто огромный. Один из самых больших в классе. Под фальшполом размещаются «докатка» и остальные вещи, необходимые в пути. Минус такой конструкции — если положить что-то очень тяжелое, можно проломить крышку пола.
Фароомыватели. Если при включенных фарах (предусмотрена функция «евросвет») попытаться помыть лобовое стекло, сразу же автоматически моются фары. Не очень-то удобно. Зимой незамерзающая жидкость расходуется очень быстро, поэтому «рукастые» владельцы делают отдельную кнопку на панели, которая отвечает только за помывку фар. Делов на полчаса.
Стеклоочистители. Они сделаны «распашными», поэтому сверху лобового стекла остается значительная по площади неочищенная область. Больших проблем это не доставляет, но вот видеорегистратор надо крепить пониже, чтобы он видел «чистую» дорогу.
Руль регулируется только по высоте. У сидений регулировок хватает, чтобы удобно расположиться на водительском месте. Руль кожаный, удобный, приятный в обхвате, благодаря электроусилителю крутится легко. «Спицы» руля не мешают при движении по трассе, когда держишь его левой рукой. Управлять бортовым компьютером, магнитолой и круизом удобно: есть кнопки на руле. Все расположено идеально, дотянуться легко. Все данные читаются замечательно! Спидометр расположен прямо перед глазами, чуть выше руля — удобно контролировать свою скорость.
Кстати, про капот: его не видно. Первое время приходится привыкать к габаритам автомобиля, причем касается это и кормы. Обзор сзади никакущий из-за специфической формы крышки багажника. Она сделана ступенькой. Зато на борту есть два «лопуха». Боковые зеркала большие, с их помощью удобно контролировать дорожную обстановку, они же помогают и при движении задним ходом.
Клиренс. Автомобиль низкий, и зимой из-за этого могут быть проблемы. По заводским характеристикам клиренс составляет 140 миллиметров, но на глаз он выглядит намного меньшим. Для того чтобы слегка приподнять автомобиль, я поставил резину повыше профилем. Перед декабрем переобул диски R16, чтобы автомобиль был немного мягче. Кстати, у автомобиля жесткая подвеска, сделанная для хороших дорог. Увы, у нас такие встречаются нечасто. Однако благодаря такой подвеске машина очень хорошо управляется. В задней балке ломаться особо нечему. Спереди часто вылетают стойки стабилизатора. Еще одна болезнь данной модели — это рулевая рейка. Ее часто меняли, когда автомобили были еще на гарантии. К счастью, меня она пока не беспокоит.
Двигатель — цепной атмосферник с системой i-VTEC. Надежный, с умеренным аппетитом и адекватными характеристиками. На 100 километров летом кушает около 8,0 литров в городе и 5,8—6,0 на трассе, зимой со всеми прогревами — около 10 по городу и примерно 8 литров по трассе.
С МКПП никаких проблем нет: тоже надежный агрегат, передачи короткие. В городе часто надо «дергать мешалку». А вот робот… Читал, что с ним возникает куча вопросов, так что к покупке автомобиля с такой коробкой передач я бы относился с осторожностью. Впрочем, как и к 1,4-литровому двигателю (около 100 л. с.). Мотор хорош, но мощности маловато. Хоть 1,8 кушает на 1,0—1,5 литра больше, но мощности в 140 л. с. хватает впритык. Кстати, после рестайлинга 2009 года убрали некоторые «косяки»: панель теперь не царапается, на магнитоле появился USB-выход, обновили КПП, поставили обычный автомат вместо робота.
По расходам на эксплуатацию особо сказать нечего. Требует столько же, сколько и другие автомобили этого класса. Хочешь — покупай оригинал, но есть и большой выбор заменителей. Если хочешь, чтобы твой авто тебя не подводил - за ним надо следить!
Эта модель Honda покорила меня своим экстерьером и интерьером, удобством пользования, техническими характеристиками. Она неидеальна, но она мне чертовски нравится. И своим выбором я абсолютно доволен.

Плюсы:

• потрясный интерьер и экстерьер
• вместительный салон (в бардачке можно спрятать слона)
• огромный багажник на 455 л
• управляемость
• двигатель + МКПП
• адекватный расход топлива при 140 л.с.
• защита днища пластиком
• надежность

Минусы:

• неудачный робот
• жесткая подвеска (но хорошая управляемость)
• клиренс (авто сделано для хороших дорог)
• слабая шумоизоляция
• проблемы с магнитолой
• плохой обзор при езде назад (дело привычки)
• фирменные болячки для данного кузова (ржа над лобовым, царапающаяся панель и т.д.)
• дорогие оригинальные з/ч
• пластиковый обвес кузова (пороги и арки)

Когда приезжаешь на сервис на Honda. Появляется проблема. Мало кто знает, как авто ремонтировать. Она редко ломается. :-)