Ниссан кашкай j10, для водителя без претензий.

Ниссан Кашкай 2011г.выпуска(Великобритания) покупал в Питере в 2014г.в период ВЕЛИКОГО"ХАПУНА". Автомобиль покупался у официального дилера с подтверждены пробегом 23 т. км(весь пакет документов, заказ-наряды и т.д), два комплекта резины на дисках, за сумму ~11 300$. До меня автомобилем владела женщина. Конечно после фв.пассат B4 1.9 тди это было вауу, но всё же расскажу о недостатках с которыми не смог смириться и авто был продан после 2,5 года владения с пробегом 72 т. км. Первый и самый существенный это пресловутый ниссановский стук в рулевой колонке, прочитано десятки страниц обсуждений, но решения данной проблемы нет. Проявляется при движении по грунтовой дороге с мелкими неровности (живу в частном секторе), звук и стук такой, что рядом сидящий пассажир обращает внимание. Решение (временное, судите сами) : зубочистки в телескопическую часть, резиновый шарик в крестовину карданчика или замена самого карданчика - 1-2-3 т. км и всё возвращается. А ведь сэкономлено на мелочи - резиновой демпфере на рулевой колонке, из-за этого происходит люфт в вышеописываемых деталях. Далее подвеска довольно сбалансированная когда тепло, и жутко скрипучая в минус. Коробка подвывает на 3-й передаче, с завода не долито примерно 300 г. масла, после доливки тише, но всё же не то. При заводе в - 5 и ниже коробка несколько секунд издаёт жуткие звуки (это якобы нормально), сэкономлено на каком-то подшипнике. Странная настройка эл. усилителя руля, при движении на большой скорости нет чёткого нуля, приходится подруливать. При скорости 120 примерно 3700 оборотов, посредственная звукоизоляция, на шипованной резине вообще кошмар. Коротко о плюсах - очеть эластичный двигатель, везёт с любых оборотов; вполне экономичный расход топлива, как ни странно реальный (по записям) совпадает с бортовым компьютером. Пожалуй и всё, повторюсь автомобиль был куплен в состоянии нового. Продал не жалея и не оборачиваясь, даже чуть в плюс. После был куплен Опель Астра J, но о нём позже.