Большой iPhone на колёсах

Tesla Model 3 Long Range 2018 RWD

На самом деле, этому автомобилю не требуется описание. Очень заметная машина в потоке.
Прекрасная динамика, даже несмотря на то, что это одномоторная заднеприводная модель. Разгон до 100км/ч – 5.4 сек.
Очень дёшево заряжать. На медленной Маланке = 20 рублей полная батарея в Long Range (500 км).

Премиум-звук (14 динамиков, саб и 2 усилителя) вкупе с отсутствием шума двигателя каждый день радует слух. Ощущения будто сидишь в удобном кресле и в отличных наушниках слушаешь любимую музыку. Причём, почти любую музыку – в Тесле есть нативный Spotify.

Много места на заднем диване. После прежнего кроссовера никто из семейных не верил, что в эту с виду небольшую машину можно точно так же всем спокойно уместиться и ехать с комфортом. Причем с подогревом сидений и раздельным климатом.

Автопилот. На самом деле, это миф. Автопилот (он же Computer 3.0) в Model 3 стали ставить только в конце 2019 года. До этого момента шёл Computer 2.5, который не считается автопилотом, хоть и очень круто держит машину. Если у вас 2.5, то машина не будет уметь останавливаться на красный свет и на знак Стоп. Зато она отлично держит полосу (я сам лично проезжал круг на пл.Победы при свободной дороге, удерживая руль 1 пальцем), помогает ехать по трассам или стоять в пробках при помощи дистроника, а также очень круто самостоятельно паркуется как "гараж", так и диагональная парковка.

Про экран писать не буду – о нём много обзоров в интернете. В целом, привыкаешь к интерьеру за 2 дня. Потом в любой другой машине не можешь понять, где какая кнопка расположена и почему они раскиданы по всей машине.

Из минусов:
Если задумались пригнать себе такую машину из США – сразу закладывайте в ремонт всякие прошивки и переделки электроники. Почти каждое действие в компьютере Теслы обходится в 100$.

Автомобиль не очень годится для наших зим. При уличном хранении без зарядки будьте готовы к тому, что при -5-10 градусах машина за ночь теряет примерно 30 км запаса хода. В моем случае я больше батареи зимой теряю на стоянке, чем на реальной езде. При среднем пробеге в 20км в день машину приходится ставить на зарядку примерно раз в 4 дня на ночь. До зарядки прогулка, шеринг или такси. Но эти относительные неудобства меркнут тогда, когда вы видите чек за зарядку в 20 рублей :). Для примера полный бак в предыдущем авто мне обходился в 120 рублей при таком же запасе хода.

Задний привод. Это мой первый опыт на заднем приводе, и нынешняя зима показала мне, что я совсем не люблю заднеприводные машины. Поэтому сейчас всерьез задумываюсь о переходе на полноприводную Теслу.

Седан и отдельная багажная крышка. По сути в Model 3 практически бездонный багажник. Когда открываешь его впервые, кажется, что это Нарния. Однако это преимущество омрачено относительно неудобным и небольшим багажным проёмом. То есть, загвоздка в том, что например в эту машину легко вместится габаритный офисный стул в сборе. Но проблема в том, что в собранном состоянии его туда не всунуть физически.

Скажу честно, новую по стоимости в салоне я бы не купил – она реально не стоит того. Но взять Б/У с Европы или США, вы будете очень довольны вложенными средствами. Она их отрабатывает на все сто. К тому же, могу с уверенностью сказать, что за почти полгода владения этим авто я сэкономил на топливе где-то 500$.

Мой вердикт таков: если вы когда-нибудь пересаживались с Windows на Mac, то вы прекрасно понимаете ощущение, когда пересаживаешься с ДВС на электрокар. Скорее всего, обратно пути уже нет. Это философия :)