Первая машина, как первая любовь

Этой легендарной (не побоюсь данного слова) машине можно смело посвящать романы и повести. Ее можно любить и ненавидеть; можно петь дифирамбы и проклинать, на чем свет стоит. Но то, что Jetta mk2 - народный (для своей эпохи) автомобиль - бесполезно подвергать всякому сомнению.
Эта машина в моей семье пробыла с 1999 по 2015 гг. - можно сказать, половину всей моей сознательной жизни. Первые 11 лет принадлежала отцу, а затем перешла "по наследству" мне.
Машина в свое время попала в Беларусь из Франции с пробегом 109000 км, когда и была куплена моим отцом. Так уж сложилось, что эксплуатировал он ее мало, в основном для поездок на дачу в летний период. На зиму машина отправлялась в гараж, поэтому наших дорожных реагентов она не видела долгие годы, проехав с 1999 по 2010 гг. всего 60000 км. Так что в мои руки попал хоть и 20-летний, но великолепно сохранившийся автомобиль.
Пишу этот отзыв с теплой ностальгией, ибо это была моя первая машина - чувства сродни первой любви. С ней всегда было интересно: даже когда эта машина полностью на ходу, с ней я постоянно возился, делал что-то по мелочи, холил и лелеял, не жалея ни времени, ни своих скромных на то время средств. Надо сказать, отец приобрел Джетту с одним из самых хилых двигателей и 4-ступенчатой МКПП. Что говорить: 1,3-литрового 55-сильного карбюраторного мотора (тип 2G) если и хватало в городе, то за городом ему приходилось туго. Но "синдром первой машины" был сильнее - на все эти (и не только эти) недостатки я решительно закрывал глаза.
Что я сделал по машине за 5 лет владения - уже попунктно даже и не припомню. Благо, сохранился увесистый бортжурнал на Драйве, где с 2011 г. я старательно излагал все "улучшайзинги", поломки, ремонты и т.д. По технической части у машины имелись некоторые проблемы, на которые отец не обращал никакого внимания - с их симптомами и последствиями бороться пришлось уже мне. Сначала шла долгая и упорная война с карбюратором и настройкой зажигания: плавающий холостой ход, перелив/недолив топлива, неправильный угол опережения зажигания - иным словом, классика. Затем полный разбор салона и антикор днища изнутри, ремонт пластиковой торпеды (раскрошились крепления, потому скрипела). Заменил умирающую 4-ступенчатую коробку на 5-ступенчатую, подлатал источники течей в системе охлаждения... Все эти работы производились в разное время, в основном в плановом порядке. В итоге настал тот прекрасный день, когда по машине не было вообще никаких проблем.
Основные достоинства и недостатки модели Jetta mk2 расписывать смысла не вижу: думаю, их знает каждый: и стар, и млад. Это - машина из тех времен, когда балом правили инженеры, а не маркетологи. Из тех времен, когда автомобили делались на совесть, а не с оглядкой на то, что через пару-тройку лет владелец захочет от него раз и навсегда избавиться. Да, есть у данного автомобиля свои болячки и уязвимые места, которые попили крови и у меня. В частности это дверные ручки, постоянно требовавшие ласки и смазки, а также хоть и относительно простой, но капризный карбюратор Pierburg 2E3. Но в целом это великолепная для своего времени машина: надежная, неприхотливая, со своей душой и, можно сказать, шармом.
Продать пришлось по банальным причинам: отсутствие кондиционера, низкая посадка и нуждаемость в авто побольше и покомфортнее в связи с пополнением в семье. Очень жаль, что на тот момент я не мог себе позволить содержать две машины одновременно - сейчас бы с огромным удовольствием оставил. Но, увы...
Учитывая "синдром первой машины", Джетте я бы с удовольствием поставил 5 звезд из 5 возможных, но если рассуждать объективно, то по многим параметрам данный автомобиль до такой оценки уже явно не дотягивает. Впрочем, это никак не влияет на теплоту моих воспоминаний о нем.