Американец, который не разочаровал

Напишу первый отзыв на эту модель.
Знакомтесь - это Passat NMS (USA), рестайлинговая версия, в исполнении R-line + пакет LED оптики.

Это моя первая тачка из США. Стоит сказать, что я ваговодик со стажем, с 2003 года практически все мои авто были audi и vw, я знал все болячки всех моторов VAG.
Из дизелей в моем топе по надежности был 3.0 BKS (Touareg), из бензиновых - 1.6 CLRA (Jetta 6). Все другие моторы имели те или иные проблемы.
Ну а про масложор бензиновых моторов vag, уверен, слышали все. Но с моторами gen3 все иначе. Но обо всем по порядку
1. БАЗА
Passat NMS имеет мало общего с европейским Passat B8. Прежде всего у них разная платформа. Он немного длиннее и чуть шире по базе, делит платформу со Skoda Superb.
Это отражается на месте в салоне - для задних пассажиров места гораздо больше. На размере багажника кстати это не отразилось - он такой же, как у европейца.
Также американцы гораздо проще в технологическом плане. Например, коробок DSG на них не ставят в принципе, только известный и надежный Aisin (реже - механика).
Электроручник тоже не ставился. Электробагажника вы тоже не встретите. Ключ простой и скучный, как на B5. И даже заводской тонировки AS-3 я не встречал (что удуручает, я хотел поменять заднюю полусферу на AS-3).
Электронной приборки вы тоже не увидите. Салон в целом также более аскетичный, нежели у B8. Но по эргономике никаких компромиссов - это все тот же vag.
2. МОТОР
В моем Passat NMS стоит бензиновый TSI мотор 1.8 CPRA 180лс, это так называемый gen3, избавленный от болячек предыдущих поколений TSI
Пробег у авто 94000км (приплыл с пробегом 37000км), мотор действительно не доставил никаких проблем. Масложор отсутствует, масло лью 5w40 с допуском 505 каждые 10000км. Заменил лишь свечи на 65000км. Цепь еще далека от растяжения, думаю до 150000 этот вопрос даже не встанет.
Мотор просто песня - едет очень бодро во всем диапазоне, работает очень тихо (несмотря на цепь в приводе), расход в городе не более 10л (без пробок), по трассе можно 6.5 вложиться (при скорости 110 на круизе). Бензин лить не ниже 95, 98 тоже любит.
В реальности езжу 130-140, расход 7,2-7,3 литра. И это прекрасно, с таким расходом и тягой про дизель даже не думаю. Особенно учитывая зимнюю эксплуатацию. В авто стоит еще родной аккум, зимой в любую температуру просто сажусь и завожу машину без проблем.
Вряд ли теперь пересяду на дизель снова, скорее только на электричку.
3. ПОДВЕСКА
Подвеска у американских пассатов имеет соврешенно другие настройки. У меня были Jetta 6, Passat B6, B7, Audi A6 C7 - их подвески гораздо более 'драйвовые', нежели у американца.
Несмотря на бодрый мотор, машина совершенно не располгает к агрессивной езде. Подвеска абсолютно по американски мягкая, комфортная и, соотвественно, 'валкая' при актиных маневрах. Резко перестравиваться или входить в поворот вам не захочется, поверьте.
По надежности и ремонтопригодности все отлично и прогнозируемо, на уровне Passat B7. На 19-x дисках летом ездить очень комфортно, на 17-х зимой еще комфортней, но внешний вид уже не такой эффектный.
4. КОРОБКА
Тут нечего особо рассказывать - это известный Aisin 09G, чуть модернизирован по сравнению с B6. Имеет ручной режим и подрулевые лепестки для переключения. Из особенностей - в положении D при остановке на светофоре коробка самостоятельно переходит в нейтраль, для экономии топлива и увеличения ресурса. В положении S коробка не отключается и стартует чуть быстрее. Никаких "пинков" и "тупняков" я не наблюдал. При полностью прогретой коробке переключений вообще не ощущаю - как на вариаторе.
Масло уже менялось один раз, просто для профилактики. Кто-то предпочитает не менять
5. ЭЛЕКТРИКА
Электрика особых сюрпризов не преподносила. Здесь я лишь ловил лишь некоторые рандомные единичные ошибки. По пропускам зажигания (после замены свечей все исчезло). По заслонке на впуске (появилась однажды и больше не возникала). Еще перекодировал магнитолу под четные частоты.