поиски
Стильный, надёжный, современный, экономичный универсал.
Отличный автомобиль для экономной езды и
обслуживания. Выбирал надежный универсал на механике для эксплуатации без
серьезных вложений и поломок. Присматривался к новой Lada Vesta, но рискнул пригнать 3-ёх летний Пассат с пробегом 160т.к. За три года владения только положительные эмоции. Средний
расход 6л на 100км. Масло, фильтра и колодки можно менять самостоятельно без
проблем. Ремень ГРМ, помпа и 3 ролика – 208$, за работу отдал 75$. Двигатель ЕВРО-6, но без заправки мочевиной, только иногда авто «просит» прожечь сажевый фильтр, если не выезжать на трассу. В «бульбавозе» вместительный багажник, при росте 185 отлично заночевал, сидения складываются в ровный пол. Пассат хорошо показал себя зимой, в -25 заводится без проблем, в печке встроен електро тэн, лобовое отогревается быстро даже на холостых оборотах. Была необходимость
заменить лобовое – выбрал с электрообогревом, теперь оттаивает моментально. Несколько раз косвенный контроль давления в шинах помогал своевременно находить саморез в шине. Радуют такие опции, которых не встретишь в новых бюджетниках - встроенная розетка 220В, Auto-Hold, контроль усталости водителя, адаптивный круиз, автопарковка, панорамная крыша. Из минусов только мощность двигателя, хочется больше уверенности при обгонах после 100 км.ч., с низов момента хватает, и недостатка мощности не ощущается. Рекомендую всем любителям универсалов пересесть с Весты на Пассата!)))
войти или зарегистрироваться
Если у вас была машина с автохолдом и помощью в экстренном торможении, то колодки сами вы не поменяете- есть огромный риск спалить блок и тормозные машинки на суппортах. На всех б8 ставилась помпа с электронным управлением (в системе нет термостата) и её стоимость около 300€, поэтому комплект грм никак не может стоить 200$. К тому же вы не столкнулись с заменой сцепления (а там двухмассовый маховик). Складывается ощущение, что вы пишете не про ту машину
Что-то я упустил из виду ваши комментарии)) Езжу на этом пассате уже 5 лет и обслуживаю его сам в гараже. Купленным на алике шнурком VCDS(~20$), уже много раз разводил задние колодки без проблем. На момент замены ГРМ в 2020 , аналогов помпы не было, брал VAG, сколько отдельно стоила не помню, ремень брал не оригинал(вроде Dayco), комплект стоил 500р или 208$(это точно т.к. веду записи расходов). Возьмите воспользуйтесь поиском(https://autoostrov.by/detail/5q0965561b/vag/), и найдете помпу VAG за 230р, уже и аналоги дешевле есть. С заменой сцепления не столкнулся, но главный цилиндр сцепления поменял самостоятельно пару лет назад, брал китайский, стоил копейки. Пассат очень просто просит прожечь сажевый фильтр, на приборной панели выскакивает желтое изображение сажевого фильтра и восклицательный знак в желтом треугольнике, и на русском языке пишет "Сажевый фильтр: смотрите бортовую документацию". Просит когда долго ездит на малых оборотах на короткие расстояния. Нужно проехать не переключая передачи на 2500 оборотах около 3 км, и ошибка пропадает. Меня никто не обманывал по поводу класса экологии, т.к. я этому не придавал значения при покупке, а вот на всех ресурсах в интернете, двигатель DCXA приписывают к классу евро-6.
Пассат радует меня до сих пор, каждое лето возит к морю по 5000-6000км (Крым, Абхазия, Грузия). За всё время ни разу авто не "становится колом и требует визита на сервис".
И ещё интересно, как он у вас просит прожечь сажевый фильтр))) если что, то это опция активизируется автоматически, а в особых случаях авто становится колом и требует визита на сервис. И евро6 без мочевины? Вас обманули при покупке. Без мочевины - евро5. И именно он на 120 лошадок в случае 1.6